Après le train express rapide (TER) inauguré fin 2021, couvrant Dakar, la capitale et la ville nouvelle de Diamniadio, sur une distance de 36 km, le ministre sénégalais des Infrastructures et des Transports terrestres et aériens, Malick Ndiaye, a procédé, ce mercredi 15 mai à Dakar, au lancement de la mise en service progressive du réseau des Bus Rapid Transit (BRT) censé améliorer la mobilité du transport à Dakar et sa proche banlieue, soit 18,3 kilomètres.
Le ministre des Infrastructures et des Transports terrestres et aériens a annoncé un projet de 14 lignes de plus de 1000 bus à gaz d’ici le 30 mai, avec un budget de 230 milliards FCFA, dans le but d’élargir le projet dans d’autres zones du pays pour le développement des territoires. « Nous nous sommes dotés d’un mode de transport moderne, écologique et de qualité (…) D’ici le 30 mai, nous lancerons un projet sur plus de 230 milliards avec 14 lignes de plus de 1000 bus à gaz…», a dit Malick Ndiaye.
Les prix varieront entre 400 et 500 F CFA et il y aura un intervalle de 6 à 3 minutes entre les bus BRT qui vont fonctionner de 6 heures du matin jusqu’à 21 heures.
Le BRT s’inscrit dans une stratégie de développement du transport de masse et va contribuer à réduire de moitié (à quarante-cinq minutes) la durée moyenne du trajet entre Dakar et Guédiawaye.
Construit en quatre ans, le BRT va assurer la prise en charge des transports à Dakar, avec une mobilité régulière, sécurisée et confortable. Il va transporter quelque 300.000 passagers par jour.
Le coût du BRT s’élève à 419 milliards de francs CFA, dont les 69 % sont fournis par l’État du Sénégal et ses partenaires économiques et financiers. Le reste du financement, 31 %, provient du secteur privé
La flotte du BRT est composée de 121 bus articulés sur les 158 prévus à terme, 100% électrique, mais avec une capacité d’exploitation d’à peu près une journée. Elle pourra transporter 150 passagers, avec 55 places assises. Les bus sont climatisés, équipés de wifi et de port USB.
D’une longueur de 18 mètres, les bus du BRT disposent de « multiples avantages environnementaux et sociaux », notamment par la réduction significative des émissions atmosphériques et de l’empreinte carbone associées au transport.
L’ouvrage va générer un millier d’emplois – dont 35 % destinés aux femmes. Des voies cyclables et des voies réservées aux piétons sont aménagées sur le trajet du bus rapid transit.
L’État sénégalais a concédé l’exploitation et la maintenance du BRT pour 15 ans à Dakar Mobilité, société de droit sénégalais détenue à 70% par la française Meridiam et à 30% par le Fonds souverain d’investissements stratégiques (Fonsis) du Sénégal. Le concessionnaire a acheté les bus et les bornes de recharge à la société d’État chinoise CRRC. Les promoteurs promettent un gain de 60.000 tonnes de CO2 par an, alors que la circulation est l’une des principales causes de pollution de l’agglomération.
Dakar concentre près de 4 millions d’habitants, soit près d’un quart de la population sénégalaise, et devrait en compter 7 millions en 2040, selon des projections de l’Agence nationale de la statistique et de la démographie (Ansd)
Une étude réactualisée en 2002 renseigne que le Sénégal perd en moyenne 900 milliards de francs CFA par an à cause de la pollution et de l’insécurité routière.L’EconomisteSenegal
